Poche auto mantengono il proprio valore come la Classe G, e questo vale anche per un esemplare con danni. In questa pagina riuniamo ciò che le aziende automobilistiche, i commercianti e le autodemolizioni della nostra rete offrono, dai Paesi Bassi e dall’estero. Così ha il quadro del mercato in un colpo solo. Filtri per anno di immatricolazione, motorizzazione o tipo di danno e poi contatti direttamente il venditore.
Sono i nostri partner a determinare con i loro acquisti ciò che trova qui, e questo cambia ogni giorno. La Classe G è in produzione dal 1979 e in tutti questi anni ha mantenuto il suo telaio a longheroni, il suo ponte posteriore rigido e i suoi tre bloccaggi dei differenziali. Ciò che è cambiato, invece, sono i motori e il livello di lusso, ed è proprio qui che sta la differenza di valore.
I diesel rappresentano la maggior parte del parco circolante nei Paesi Bassi. Dalla generazione del 2018 si tratta di un sei cilindri in linea 3.0 che inizialmente erogava 330 CV e dopo l’aggiornamento del 2024 arriva a 367 CV, supportato da un sistema a 48 volt.
Queste versioni sono quelle utilizzate più spesso a titolo professionale e compaiono più di frequente come veicoli incidentati. Chieda il libretto dei tagliandi; in un’auto di questo calibro uno storico documentato vale una buona parte del valore.
In questa generazione guardi anche le sospensioni pneumatiche posteriori e l’elettronica dei bloccaggi dei differenziali. Sono i sistemi che dopo un urto danno per primi dei problemi.
Un motivo è che queste versioni circolavano spesso con immatricolazione come veicolo commerciale (grijs kenteken), il che riduceva sensibilmente i costi mensili per gli imprenditori.
Le versioni a benzina ruotano attorno al V8 biturbo 4.0. Nella G 500 eroga oltre 420 CV e nella AMG G 63 arriva fino a 585 CV, con assetto dedicato, parafanghi più larghi e scarico laterale.
Nella AMG quasi tutte le parti di carrozzeria sono specifiche del modello. Non si adattano a una normale Classe G e nuove costano moltissimo, il che influisce fortemente sul calcolo dopo un danno.
Dal 2024 c’è anche una G completamente elettrica, con quattro motori separati e un pacco batteria da oltre 100 kWh in un telaio protetto sotto l’auto. All’altro estremo dello spettro ci sono le generazioni più vecchie: la G 300 TD e la G 320 degli anni Novanta e le innumerevoli versioni commerciali e militari.
Sono proprio questi esemplari più vecchi ad arrivare spesso come progetti di restauro. La tecnica è semplice, ma la ruggine su telaio e portiere decide se un’auto vale la pena.
Per una versione ex militare o ex commerciale vale inoltre la pena controllare bene i documenti. Non ogni G con un allestimento particolare può essere immatricolata senza problemi come autovettura.
Non esiste un elenco di veicoli prestabilito. È Lei a indicare i requisiti che la sua Mercedes Classe G incidentata deve soddisfare e vede poi se al momento c’è qualcosa di adatto:
Oggi niente di adatto? Con questo modello ci vuole pazienza. Salvi la sua ricerca o questa pagina e ci torni con regolarità: così lo saprà non appena un partner ne offre una.
C’è un’auto che le salta all’occhio? L’annuncio mostra foto dettagliate e la descrizione completa dei danni, insieme ai dati del venditore.
Un fuoristrada con telaio separato si valuta in modo fondamentalmente diverso da un moderno SUV a scocca portante. Quattro punti sono decisivi.
Sotto la carrozzeria c’è un solido telaio su cui è costruito tutto il resto. Questo rende la G robusta, ma quando il telaio è stato spostato da un urto si parla di lavori di messa in squadra di tutt’altro ordine rispetto alla sostituzione di un pannello.
Chieda quindi le foto della parte inferiore e verifichi che portiere e cofano si chiudano ancora in modo uniforme. In un’auto con un passato in fuoristrada vale la pena far valutare anche gli assi e i bloccaggi.
La Classe G ha portiere pesanti con il caratteristico clic di chiusura, appese a cerniere che dopo anni sviluppano gioco. Nelle generazioni più vecchie meritano attenzione anche la parte inferiore delle portiere e il portellone posteriore: è lì che comincia la ruggine. Se le manca una parte del genere, la trova tramite la nostra piattaforma a una frazione del prezzo del nuovo in un veicolo da rottamare.
L’assicuratore mette a confronto i costi di riparazione con il valore commerciale al momento del sinistro. Per la Classe G quel valore è invece elevato, per cui un’auto viene dichiarata economicamente irreparabile solo in caso di danni ingenti. Se ne capita comunque una, spesso si tratta di un esemplare gravemente danneggiato che conserva ancora molto valore nei componenti.
Valuti veicolo per veicolo se la riparazione sia realistica o se il valore stia soprattutto nei componenti: il motore, il cambio automatico, gli assi con i bloccaggi dei differenziali, l’abitacolo completo o i componenti specifici AMG.
Richieda lo storico dei danni tramite il numero di telaio e si faccia dare anche i rapporti dell’assicuratore o di un riparatore riconosciuto. Per un’auto di questo valore deve essere disponibile anche il libretto dei tagliandi.
Verifichi inoltre che sul veicolo non gravi alcun blocco. Con un fascicolo completo la reimmatricolazione o l’esportazione in Germania, Polonia o Medio Oriente risulta molto più agevole.
Con importi di questa entità la provenienza dell’auto è importante quanto il suo stato. Per questo controlliamo in anticipo che ogni rivenditore sia affiliato a organizzazioni come la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) e la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Gran parte di ciò che offrono proviene direttamente dagli assicuratori.
Ogni Mercedes Classe G incidentata da noi è accompagnata da foto nitide e specifiche dettagliate. Così può stabilire in anticipo se si tratta soltanto di danni alla carrozzeria o se c’è dell’altro, ad esempio al telaio o agli organi di trasmissione.
Vuole saperne di più? Chieda al rivenditore delle immagini dei longheroni del telaio e dei passaruota. In un fuoristrada è lì che si legge lo stato reale.
Tratta direttamente con il rivenditore, senza nessuno in mezzo. Questo mantiene competitivo il prezzo e limita i passaggi intermedi. Inoltre una Classe G con danni costa molto meno di un esemplare analogo senza danni. Ecco che cos’altro le offriamo:
Dagli specialisti che acquistano per il restauro ai commercianti che lavorano per l’esportazione: qui gli acquirenti sono molto diversi tra loro. Ritrova qui sotto il suo progetto?
In un’auto che è in produzione da decenni, la cosa decisiva è trovare il ricambio giusto per la generazione giusta. Per questo da noi, oltre all’auto, trova anche auto da rottamare Mercedes e ricambi usati di alta qualità per questo specifico modello.
In questo modo prende il veicolo e i ricambi per ripararlo dagli stessi partner. Ciò evita di dover cercare presso vari fornitori e, per le generazioni più vecchie, anche una lunga ricerca.
Acquista a titolo professionale? Da un unico account ha sott’occhio, in un colpo solo, l’offerta in arrivo e i veicoli donatori disponibili.
“Ogni rivenditore da noi viene selezionato in anticipo e inserisce di continuo il proprio stock. Così l’offerta su questa pagina resta in movimento: se oggi non c’è nulla, domani può esserci qualcosa. Per un’auto che mantiene così bene il suo valore, la loro valutazione è indispensabile. Sono loro a indicarle con precisione quale effetto ha il danno sui costi di riparazione e sul valore residuo.”
Riparare una G danneggiata con ricambi usati riduce sensibilmente i costi e risparmia materie prime. Rimettere in strada un veicolo esistente richiede molto meno materiale di quanto ne serva per costruirne uno nuovo.
Con questo modello è quasi ovvio. Una Classe G è costruita per durare decenni, e nel telaio, negli assi e nelle portiere c’è un’enorme quantità di acciaio. Finché quei componenti sono utilizzabili, il loro posto è su un’altra G e non tra i ferrivecchi. A questo riutilizzo contribuiamo volentieri.
Ha una domanda su una singola Mercedes Classe G presente da noi, ad esempio sullo storico dei danni, sulle condizioni del telaio o sul funzionamento dei bloccaggi dei differenziali? La rivolga al rivenditore che offre il veicolo.
Numero di telefono e indirizzo e-mail del rivenditore si trovano nella colonna di destra dell’annuncio.
Ha una domanda generale su come funziona l’acquisto di un’auto incidentata da noi? Dia allora prima un’occhiata alle nostre domande frequenti degli utenti. Se resta qualcosa in sospeso, ci scriva un’e-mail; i nostri recapiti si trovano nella pagina del servizio clienti.
No. Lo stock proviene dai nostri partner convenzionati e cambia di giorno in giorno. Inoltre, poiché la Classe G mantiene bene il suo valore, ne vengono dichiarate economicamente irreparabili poche. Salvi la sua ricerca o questa pagina e ci torni con regolarità.
In buona parte sì, a condizione che la riparazione sia stata eseguita a regola d’arte e la documentazione sia completa. Proprio con questo modello gli acquirenti guardano alla storia, quindi conservi tutte le fatture e i rapporti. Una riparazione documentata pesa meno di un passato sconosciuto.
Che per l’assicuratore la riparazione costa più del valore attuale dell’auto. Poiché per la G questo valore è alto, ciò accade meno in fretta che con altri modelli. Se si arriva comunque a questo punto, di solito si tratta di danni gravi.
Sorprendentemente bene, perché Mercedes fornisce ricambi per questo modello per un periodo eccezionalmente lungo e c’è un vivace mercato di specialisti. Per i componenti AMG e per le generazioni più vecchie è più complicato; in questo caso un veicolo da rottamare tra le nostre disponibilità è abitualmente la strada che conduce più in fretta al ricambio giusto.
Sì, e con questo modello succede regolarmente. Si assicuri che i documenti di esportazione e lo storico dei danni siano in regola e di disporre del libretto di circolazione completo. Verifichi in anticipo che l’auto non risulti bloccata nel registro.
No. Come piattaforma mettiamo in contatto domanda e offerta; la vendita spetta al partner convenzionato. La garanzia viene quindi dal rivenditore presso cui si trova l’auto.
2013
benzina
182.000