Pocos coches conservan su valor tan bien como el Clase G, y eso vale también para un ejemplar con daños. En esta página reunimos lo que ofrecen las empresas de automoción, comerciantes y desguaces de nuestra red, tanto de los Países Bajos como del extranjero. Así abarca todo el mercado de un vistazo. Filtre por año de fabricación, motorización o tipo de daño y póngase después usted mismo en contacto con el vendedor.
Nuestros socios determinan con sus compras lo que figura aquí, y cambia a diario. El Clase G se fabrica desde 1979 y, a lo largo de todos esos años, ha conservado su chasis de largueros, su eje trasero rígido y sus tres bloqueos de diferencial. Lo que sí ha cambiado son los motores y el grado de lujo, y es precisamente ahí donde está la diferencia de valor.
Los diésel constituyen la mayor parte del parque en los Países Bajos. Desde la generación de 2018 se trata de un 3.0 de seis cilindros en línea que primero entregaba 330 CV y que, tras la renovación de 2024, llega a 367 CV, apoyado por un sistema de 48 voltios.
Estas versiones son las que más se conducen a título profesional y las que con más frecuencia aparecen como vehículo siniestrado. Pida el libro de mantenimiento; en un coche de este calibre, un historial documentado es buena parte del valor.
En esta generación, fíjese también en la suspensión neumática trasera y en la electrónica de los bloqueos de diferencial. Son los sistemas que antes dan fallos tras un golpe.
Eso se debe en parte a que estas versiones circulaban a menudo registradas como vehículo comercial (grijs kenteken), lo que reducía notablemente los costes mensuales para los empresarios.
Las versiones de gasolina giran en torno al 4.0 V8 biturbo. En el G 500 entrega más de 420 CV y en el AMG G 63 llega a 585 CV, con un chasis propio, aletas más anchas y escape lateral.
En el AMG, casi todas las piezas de carrocería son específicas del modelo. No encajan en un Clase G normal y son extraordinariamente caras nuevas, lo que influye mucho en las cuentas tras un siniestro.
Desde 2024 existe también un G totalmente eléctrico, con cuatro motores independientes y una batería de más de 100 kWh en un bastidor protegido bajo el coche. En el otro extremo del espectro están las generaciones anteriores: el G 300 TD y el G 320 de los años noventa y las innumerables versiones comerciales y militares.
Precisamente esos ejemplares más antiguos suelen llegar como proyecto de restauración. La técnica es sencilla, pero el óxido en el chasis y en las puertas decide si un coche merece la pena.
En una versión ex militar o ex comercial, además, compensa revisar bien la documentación. No todo G con un carrozado especial se puede matricular sin más como turismo.
No existe una lista de existencias fija. Es usted quien indica qué debe cumplir su Mercedes Clase G siniestrado y comprueba después si en este momento hay algo adecuado:
¿Hoy no hay nada adecuado? Con este modelo hay que tener paciencia. Guarde su búsqueda o esta página y vuelva con regularidad: así no se perderá el momento en que un socio ofrezca uno.
¿Algún coche le llama la atención? El anuncio muestra fotos detalladas y la descripción completa de los daños, junto con los datos del vendedor.
Un todoterreno con chasis independiente se valora de forma fundamentalmente distinta a un SUV moderno de carrocería autoportante. Cuatro puntos son decisivos.
Bajo la carrocería hay un bastidor robusto sobre el que se construye todo. Eso hace robusto al Clase G, pero si un golpe ha desplazado el bastidor, se habla de un trabajo de enderezado de un orden muy distinto al de sustituir un panel.
Por eso, pida fotos de la parte inferior y compruebe si las puertas y el capó todavía cierran de forma uniforme. En un coche con pasado todoterreno, también compensa hacer evaluar los ejes y los bloqueos.
El Clase G tiene puertas pesadas con su característico sonido metálico al cerrar, y cuelgan de bisagras que con los años cogen holgura. En las generaciones anteriores, también merecen atención la parte inferior de las puertas y el portón trasero; ahí empieza el óxido. Si le falta una pieza así, la encuentra a través de nuestra plataforma por una fracción del precio de nuevo en un vehículo para desguace.
La aseguradora compara el coste de la reparación con el valor venal. En el Clase G, ese valor venal es precisamente alto, por lo que un coche solo se declara siniestro total cuando los daños son considerables. Si aun así aparece alguno, suele tratarse de un ejemplar muy dañado que todavía conserva mucho valor en sus piezas.
Valore en cada vehículo si la reparación es realista o si el valor está sobre todo en los componentes: el motor, el cambio automático, los ejes con bloqueos, el interior completo o las piezas específicas del AMG.
Obtenga el historial de daños con el número de bastidor y pida también los informes de la aseguradora o de un taller reconocido. En un coche de este valor, el libro de mantenimiento también debe estar sobre la mesa.
Compruebe además que el vehículo no tenga ningún bloqueo. Con un expediente completo, la nueva matriculación o la exportación a Alemania, Polonia o Oriente Medio resulta bastante más fluida.
Con importes de esta magnitud, el origen del coche es tan importante como su estado. Por eso comprobamos de antemano que cada comerciante pertenece a organizaciones como la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) y la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Una gran parte de lo que ofrecen procede directamente de aseguradoras.
Cada Mercedes Clase G siniestrado de nuestra plataforma incluye fotos nítidas y especificaciones detalladas. Así puede establecer de antemano si se trata de daños de chapa o si hay algo más detrás, por ejemplo en el chasis o en el tren motriz.
¿Desea saber más? Pida al comerciante imágenes de los largueros del chasis y de los pasos de rueda. En un todoterreno, es ahí donde se lee el estado real.
Usted trata con el propio comerciante, sin nadie en medio. Eso mantiene el precio ajustado y reduce los eslabones. Además, un Clase G con daños cuesta bastante menos que un ejemplar comparable sin ellos. Esto es lo que le ofrecemos además:
Desde especialistas que compran para restaurar hasta comerciantes que trabajan para la exportación: los compradores son aquí muy distintos. ¿Encaja su plan en alguno de los casos siguientes?
En un coche que lleva décadas en producción, lo que importa es encontrar la pieza correcta para la generación correcta. Por eso, además del coche, en nuestra plataforma encuentra también coches para desguace Mercedes y piezas de segunda mano de alta calidad para este modelo concreto.
Así, obtiene el vehículo y las piezas para repararlo de las mismas empresas. Eso le ahorra ir de proveedor en proveedor y, en las generaciones anteriores, también una larga búsqueda.
¿Compra usted de forma profesional? Entonces, desde una única cuenta tiene a la vista, todo junto, la oferta que va entrando y los vehículos donantes disponibles.
“Cada comerciante de nuestra red se selecciona de antemano y da de alta su stock de forma continua. Por eso, la oferta de esta página se mueve: si hoy no hay nada, mañana puede entrar algo. En un coche que conserva tan bien su valor, su criterio es imprescindible. Le indican con exactitud qué efecto tienen los daños en el coste de la reparación y en el valor residual.”
Reparar un G dañado con piezas de segunda mano supone un ahorro considerable y preserva materias primas. Volver a poner en uso un vehículo existente requiere mucho menos material que fabricar uno nuevo.
En este modelo, eso es casi evidente. Un Clase G está construido para durar décadas, y en el chasis, los ejes y las puertas hay una enorme cantidad de acero. Mientras esas piezas sigan siendo utilizables, tienen su lugar bajo otro G y no en la chatarra. A esa reutilización contribuimos con gusto.
¿Tiene alguna pregunta sobre un Mercedes Clase G concreto de nuestra oferta, por ejemplo sobre el historial de daños, el estado del chasis o el funcionamiento de los bloqueos de diferencial? Plantéesela al comerciante que ofrece el vehículo.
El teléfono y el correo electrónico del comerciante figuran en la columna derecha del anuncio.
¿Tiene una pregunta general sobre cómo funciona la compra de un coche siniestrado con nosotros? Entonces eche primero un vistazo a las preguntas frecuentes de los usuarios. Si algo sigue sin quedar claro, envíenos un correo electrónico; nuestros datos figuran en la página de atención al cliente.
No. El stock procede de nuestros socios y cambia de un día para otro. Además, como el Clase G conserva bien su valor, se declaran pocos siniestros totales. Guarde su búsqueda o esta página y vuelva a consultarla con regularidad.
En buena parte, sí, siempre que la reparación se haya hecho de forma profesional y el expediente esté completo. Precisamente en este modelo los compradores miran el historial, así que conserve todas las facturas e informes. Una reparación documentada pesa menos que un pasado desconocido.
Que la aseguradora presupuesta la reparación por encima del valor actual del coche. Como ese valor es alto en el Clase G, ocurre con menos facilidad que en otros modelos. Si aun así llega a ese punto, suele tratarse de daños graves.
Sorprendentemente bien, porque Mercedes suministra recambios para este modelo durante un tiempo excepcionalmente largo y existe un dinámico mercado de especialistas. Para las piezas AMG y las generaciones anteriores es más complicado; para ellas, un vehículo para desguace de nuestra oferta le proporciona habitualmente el acceso más rápido a la pieza adecuada.
Sí, y con este modelo ocurre con regularidad. Asegúrese de que la documentación de exportación y el historial de daños estén en orden y de que dispone del permiso de circulación completo. Compruebe de antemano que el coche no figure bloqueado en el registro.
No. Como plataforma, ponemos en contacto la oferta y la demanda; la venta la realiza el socio. La garantía depende, por tanto, del comerciante que tiene el coche.
2013
gasolina
182.000